再谈旅行车Wagon车型的冷门是因为国人

#老司机聊汽车知识#两个问题：旅行车在欧洲大卖，是否为国人不懂车？旅行车只能在欧洲大卖，难道只有欧洲人懂车？换个思路思考问题总能找到真实的答案，且分析问题要基于客观的态度；第一种疑惑的潜台词已经是认定了国人不懂车，或者说是认为欧洲汽车文化成熟，与其不同的用车习惯就是不懂车。然而旅行车只能在欧洲和澳洲有一定热度，但全球最大的两个汽车市场是美国和中国；如果说中国汽车市场的成熟阶段略晚，但是美国的汽车文化同样是超百年的，难到这些用户都不懂车吗？显然这是不客观的答案。以德系为主的欧系旅行车只是因德粉的偏爱而被强加上一个不合理的标签，旅行车其实是一种非常尴尬的车型。

01旅行车与其衍生车型-1

欧系汽车以轿车为基础，衍生出两种车型。旅行车MPV欧洲在上世纪初还是“全球中心”，是以工业革命的成果领先于大部分同期仍为农业文明的先进的存在，这点是不能否认的；但是从一战和二战之后，美国乘机大发“军武财”——去欧洲而代之成为所谓的“霸主”。欧洲在战后陆续经历石油与经济危机，而在战争中的几个工业强国的汽车工业基础也被摧毁殆尽；所以欧系汽车经历了很长时间的沉寂，打造出的车辆既没有高品质、也很难开拓海外市场，打造的车型也要以实用而非品质为先。前驱车是欧系车企发明与推广（雪铁龙），旅行车也是欧系车企打造；但是这种车其实不是纯粹的“旅行用车”的概念，其本质其实就是“轿卡”，也就是以轿车为平台打造出的“客货两用车”。Wagonstation本就能理解为厢式货车，这种车型初期就是用于载货的；用途其实与皮卡或VAN没有区别，看起来有“高级感”只是因为粉德系车的用户认为欧系车的什么车型都是高端的，殊不知其定位之低。然而轿卡的驾乘空间和皮卡相同，但载货能力、牵引能力、越野能力都完全不在同一标准线上；所以从早期到现在，在北美和亚太车市流行的客货两用车都已经是皮卡，国内的面包车销量也是直线下降、皮卡必然会取而代之。那么为什么欧洲更流行轿卡而不是皮卡呢？原因已经解释的非常清楚，那就是欧洲经历了过石油和经济危机的冲击，使用非承载式车身的皮卡有更高的耗油量，这是其用户难以接受的原因之一；其次则可以参考德英法等欧洲国家的车辆的高成本定期检测，同时检测也非常严苛，可是欧系知名品牌从德系到法系都有众所周知的油耗与排放造假问题（程度不亚于日系汽车），这些车容易过检吗？更重要的是“碳排放税”（CO2）也是这些欧洲国家用车必须承担的成本，每年支出的成本就快接近车险了；那么在要面对车辆严格检测以造成使用周期极短，再加上油耗越高用车成本就会非常高的碳排放问题，欧洲必然会流行综合品质低的轿卡（旅行车）和小微型车，这样的欧洲汽车文化没有任何值得借鉴。

02旅行车与其衍生车型-2

美系汽车以轿车基础，也衍生出两种车型。旅行-车SUV旅行车其实在北美也流行过一段时间，时间节点也是二战之后，不过周期却很短；因为旅行车的实用价值仍旧不如皮卡，而皮卡在此时已经流行了半个世纪。所以旅行车在这一阶段中更像是“工具车”，同期主要打造旅行车的品牌还是需要规划转型，要面对城市汽车用户才能真正打开市场。那么哪种车型才具备这种能力呢？——如果一种车型既有轿车的驾驶感受，又有旅行车的载货空间，还能有充沛的动力和越野能力；这样的运动型多用途汽车肯定会受到欢迎，因其功能比旅行车全面的多，而且看起来也会很像越野车，既满足了用户审美需求又能以多用途吸引消费者，于是就出现了基于旅行车打造的、全球第一辆运动型多用途汽车-「切诺基」。Sprotutilityvehicle-SUV是Jeep发明，这种车型严格来说应当属于“WagonPLUS＋offroadvehicle”，也就是具备旅行车所有特征的准越野车，但又不像是威利斯那种粗糙简陋的越野车；是使用承载式车身（节油）、配合四驱系统可以实现轻越野，主要保留外观设计特点的车型。这样的车肯定比旅行车更受欢迎，事实也就是如此；在SUV车型上市之后，全球各大车企都开始效仿，包括欧洲也很流行。国内车市最热门的车型也不例外的包括SUV，而欧系的旅行车的价格与SUV相同，那么还有什么理由选择这种少了“通过能力”优势的选项呢？除非为了省一点点的燃油，但是在没有高昂用车成本的前提下，似乎也没有必要为了那一点点的燃油而降低车辆的品质。结语：旅行车是一种“将就”的产物，是注定不适合高需求用户的车型；SUV属于升级版的旅行车，这种车型的热门才是对的。未来随着混动和电驱技术的加速普及，硬派越野车和皮卡车的能耗（用车成本）会低到与现在的SUV相当甚至更低；届时流行的车型还会回到豪华越野车，高端皮卡也必然会成为亚太车市的热门车型，这在年以燃油动力为主的阶段就已经凸显出来了。所以未来更没有旅行车的生存空间，“轿卡”是注定冷门的。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞

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