出口51国超60万台,哈弗模式已成国

对于自主品牌的产品，部分国人的观念还停留在“不如合资”、“低价低质”等刻板印象之中。而事实上近年以来，伴随着中国汽车市场快速扩容、中国自主汽车产业的发展也是日新月异。

如今，从技术层面来说，自主品牌已经拥有了研发汽车三大件的实力；从智能化来说，以科大讯飞、百度、腾讯、阿里为代表的前沿人工智能研究公司在世界上处于领先水平，并与国内车企多有合作。包括造车工艺、产品设计方面等，国内的主流车企纷纷挖掘国际顶级人才并与国际顶级车企之间展开合作。

正是因为有着这样显著的进步，中国汽车才能逐步从内需模式转向出口模式。而出口的最重要的就是----实力。

在汽车出口方面做得最好的品牌，一定有哈弗。

哈弗年出口3万台，为我国出口做出巨大贡献

早在年，长城汽车就实现了产品出口，是第一批走出国门的中国车企。主要出口的产品有SUV以及皮卡。根据相关数据显示：目前为止、长城汽车累计出口量已突破60万辆；在年长城汽车全年出口辆、同比增长20%，在出口的51个国家之中、31个国家中国品牌销量第一。其中哈弗SUV占据的出口比例最高，达到了3万台、同比增长32%、为中国汽车出口做出了最大贡献。

响应国家号召，哈弗多国布局工厂

目前哈弗SUV出口的主要国家有俄罗斯、澳大利亚、新西兰、南非、阿根廷、智利、马来西亚、米路、厄瓜多尔、沙特、突尼斯等国。在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚哈弗还拥有5个海外KD组装厂。其中厄瓜多尔的KD组装厂目前正在筹备“神车”——全新哈弗H6CKD组装项目；马来西亚工厂在年9月实现哈弗H2车型组装下线；伊朗工厂在年4月实现哈弗H2组装下线，目前正在进行哈弗H6CKD的生产准备；突尼斯工厂正在策划哈弗H1KD组装；保加利亚工厂在年实现哈弗H6/风骏皮卡组装下线。

而还有一个大手笔，为了响应国家“一带一路”号召，哈弗还在俄罗斯修建工厂用于生产哈弗F7、H9等多款主力车型，预计今年4月进行投产，这是一件了不起的措施-----是中国车企海外第一个整车制造工厂。

当然，在海外除了逐步完善的工厂，为了助推哈弗在海外快速建立起良好的品牌形象、完备的销售网络是必不可少的，作为一个中国自主品牌、家海外销售网络以及同比年30%的快速增长率实乃自主品牌标杆。

而哈弗能够成为中国汽车出口代表性企业，离不开以下几点原因。

合理发展规划，快速成为自主出口代表

第一点是因地制宜。汽车产业在中国都具有南北差异，遍布世界上多个州的市场更不用多说，不同国家在环境、政策、用户习惯、风俗上都有所差异。哈弗通过长期的市场研究，来确立当地消费者的产品需求以对产品进行研发。

第二点则是推动哈弗品牌力的提升。即使是中国市场，目前消费者对于汽车的品牌也有着越来越固化的认知，要在一个地区长期的发展树立良好的品牌形象必不可少。在海外与本土的企业联合，为哈弗形成了一套有效而积极的品牌推广体系。

第三点则是对质量的高标准、高要求。每一款哈弗的出口车型均需要在国内进行半年验证。且在海外销售时，哈弗的产品始终保持非低价高品质的水准，不低于日韩等主流品牌。以品牌、口碑和质量来保障销量。

跳出自主格局限制，最终走向国际

这与自主品牌曾经在中国的发展路线极为不同。在改革开放过后合资品牌的涌现导致原本就起步晚、发展缓慢的自主品牌没有优势可言。除了依靠国家政策（如外资股比限制），低价政策正是国内自主品牌发展初期的重要生存战略。直到现在，仍有许多人将自主品牌与合资品牌分为两个层级，价格与技术两大因素在在其中占了很大一部分。而在海外市场自主品牌与外资企业地位相对平等，在技术与造车工艺及质量均不落后的情况下，自主品牌本就有资格走非低价、高品质路线。

在国内相对优渥的环境里，赋予自主品牌太多的先天优势导致他们甘愿囿于中国一个市场而忽略走向国际的重要性。因此当中国车市表现的相对不稳定时，对他们将造成极大的影响。

在短期内，中国庞大的市场格局的确能够为自主品牌提供丰厚的利润；而走向海外的初期是艰难而苦涩的，通俗点说就是可能会大量投入、回报极少。但世界上任何一个汽车品牌的发展都不是一蹴而就，都是经过细水长流的投入与市场开放，才获得了今天的局面。目前中国大部分企业都存在这种只顾眼前利益而忽略长远发展的现象。另一方面，在国际累积的品牌力、口碑最终也会回馈给中国市场本身，形成良性循环，促使企业更稳、更好的发展。

海外市场荣誉多，让世界认识中国汽车

在海外市场，哈弗产品也为中国汽车获得了无数的荣誉。比如哈弗F7在年莫斯科车展荣列最佳SUV前五，排名第一；哈弗H6获澳洲“最具价值SUV”赞誉；哈弗H7入围智利最佳中型SUV，让世界进一步认识中国制造以及中国汽车。

客观来说，自主品牌如今能够打开的市场还并没有传统的世界汽车强国，而能够进军德国、美国、日本、韩国、法国、英国等汽车强国，对于一家车企而言，才能算的上是真正跻身了国际大品牌的行列，自主品牌为此还有很长的路要走。

但可喜的是目前哈弗品牌已做出了很好的成绩。首先是产品质量上的达标，在年年末哈弗H2在澳洲获得了A-NCAP授予的安全碰撞最高评级；而乌克兰、孟加拉、保加利亚等均采购长城汽车产品作为官方用车；中国曾经的国防用车几乎全是合资品牌，前段时间也大批量采购了哈弗H9作为国防用车。

此外要实现真正的国际化，并不是单纯的将产品卖到海外市场、这甚至也不仅仅在于哈弗获得了诸多荣誉，而在于品牌。品牌的价值往往是大于产品的，就像同样材质的皮包，在籍籍无名之辈与国际大牌之间，绝大多数人都更信任大品牌一样。打造一个强大的、具有价值的品牌，是哈弗国际化的重要步骤。在年英国品牌评估机构BrandFinance发布的“全球最具价值汽车品牌百强榜”之中，哈弗以68亿美元的品牌价值排行世界第16位、中国汽车品牌第一。

在世界榜单上能够超越一些知名国际品牌跻身第16，这说明哈弗已经初步具备了一定的海外影响力。比如在南非金砖峰会上哈弗受到了南非金砖峰会组委会的认可，成为了第十次峰会的指定用车；哈弗H9成为孟加拉海岸警卫队批量采购的官方用车；哈弗H6被保加利亚警方批量采购等等。作为一个国家及地区的官方指定用车，这是对哈弗品牌价值的认可、也是对哈弗口碑的肯定，更是哈弗海外影响力在不断提高的表现。在这种稳扎稳打的做派之下，哈弗大有“星星之火可以燎原”之势。

小结：

面对国际市场，自主品牌或许暂时没有压倒性的优势，但稳扎稳打，不断开拓与努力耕耘国际市场之后终将拥有一方天地。哈弗汽车作为中国品牌走向世界的先行者，也算是走出了“自己的特色”。

而在这种特色之下，哈弗正在逐步扩大品牌在全球的影响力，包括海外一些汽车强国，对于中国的哈弗品牌都具备了一定的认知与肯定、成为了一张从“中国制造”到“中国质造”的海外名片，受到世界多地市场、官方与消费者的欢迎。我们有理由相信，在海外被认定品牌价值超越一些主流国际级品牌的哈弗，完全有可能从中国SUV领导者跃升为全球SUV领导者。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/5502.html