11月汽车零售负增长超20,车市寒冬中

今年的“金九银十”没有了往年的辉煌，不仅没能挡住中国车市连续3个月下滑的脚步，甚至还创下了更大的跌幅。到了11月，根据乘联会公布的11月前三周数据显示，11月份国内乘用车市场正在继续下滑，零售负增长达到20%以上，26年来首次乘用车年度总销量下跌几成定局。

越来越少的汽车开屏广告、空荡荡的4S展厅和广州车展上销售代表愁眉苦脸的表情，这些都在告诉我们，车市寒冬来了。

数据不会骗人，从1-10月汽车市场销量来看，超过半数的车企同比都出现了下滑的趋势，有些厂商的销量甚至出现了腰斩，企业财报净利润更是惨不忍睹，究其原因主要有以下几点：

一、史上最严苛的国六排放标准明年即将到来，出于对于以后二手车保值率和限行政策的顾虑，消费者对于目前市场上的大部分国五车型保持观望态度；

二、消费者的钱没有那么好赚了，房市不复当年之勇、股市也是正值一蹶不振的态势，加上P2P借贷公司受到严加管控。消费者购买能力下降，对于汽车这种高额消费品来说自然会受到影响；

三、供需关系不平衡，历经了此前26年的快速增长之后，汽车市场已经近乎饱和，人们对于买车用车的需求程度逐渐淡化；而与此同时，中国拥有超过个乘用车品牌，放眼全世界也是绝无仅有的，加上前几年市场的景气，各大品牌疯狂扩大产能，数十万辆产能的工厂说建就建，最终造成了汽车市场严重供大于求。

四、合资股比放开限制，对于中国品牌的冲击也不小，合资企业中一些没有核心竞争力处于弱势的中方逐渐沦为外资的代工厂，以前躺着赚钱的日子不再。

前所未有的车市寒冬，无疑是汽车市场的一个重大拐点，是中汽协副秘书长姚杰说的那样“通过市场实现企业产品转型、进而优胜劣汰”的节点，底子薄弱、不敢拥抱市场变化的企业一定会在这样一个寒冬里“死去”。汽车行业进入后半场，丛林法则越来越明显，“适者生存”必将成为未来一段时间的主旋律。

“退潮了才知道谁在裸泳”，即使是这样的寒冬，依然有一些汽车品牌逆势上涨，成为中国汽车消费市场“寒冬”的“中流砥柱”，为处于“寒冬”中瑟瑟发抖的一众汽车品牌指了一条明路。

广汽丰田

今年合资车企的最大赢家恐怕就是广汽丰田，1-10月，广汽丰田卖了47.7万辆汽车，较年同期的37.2万辆车同比实现增长28.24%，超过华晨宝马的20.25%和北京奔驰的14.9%，是年销超过20万辆的合资车企中增长最快的。

和迟迟不愿意引进最新全球车型的竞争对手来比，广汽丰田今年能现销量的快速增长离不开其积极引入最新全球车型的战略。刚过去的10月份，乘联会车型销量排名中，广汽丰田的凯美瑞的数据最为亮眼，实现了同比%的增长，领涨整个下行的乘用车市场。10月份凯美瑞1.4万的销量已经和德系B级车标杆迈腾的销量相差非常小了。

第八代凯美瑞是在北美市场上市3个月后就被引入国内，和始终与海外保持一年代差的北方某豪华品牌三强形成了鲜明对比，全新TNGA架构带来的出众产品力，让凯美瑞纵横整个B级市场。随着现在汽车消费者越来越成熟，消费者也已经不再稚嫩，以前那些只追求“四个轮子加上一组沙发”的消费者已经一去不复返。在购车决策中，越来越懂行的消费者一定会选择产品力更好的产品。而优秀的产品力，就是广汽丰田能逆袭车市寒冬的秘诀。

北汽新能源

从销量来看，今年自主品牌中，北汽新能源的销量表现非常突出，1-10月，其共售出7.83万辆乘用车，1-10月同比增长59.22%，增幅超过吉利和比亚迪。

如果说广汽丰田是凭借产品力在这个车市寒冬站稳脚跟，那北汽新能源的秘诀就在于抓住新能源这一大风口的产品布局，北汽新能源是最早投身新能源产业的车企之一，也是第一个获得新能源造车资质的车企。早早的产品布局，让其能在竞争对手的产品还未问世的时候就抢占先机占据市场，再加上国家以及地方的环保补贴等政策红利，北汽新能源的产品在价格上占据优势，销量自然也就得以保障。

上汽大通

在今年1-10月销量榜单上，还有一个企业让笔者印象深刻，那就是上汽大通。1-10月上汽大通国内销量增长27%，海外增长84.5%。

在各细分市场，上汽大通表现也可谓亮眼。在市场容量15万辆左右的宽体轻客市场，上汽大通V80占据了约20%的市场份额。在容量15-20万辆的大型MPV市场，上汽大通G10占据了约20%的市场份额。上汽大通皮卡T60前三季度销量增速中国第一，并已经跻身中国皮卡出口亚军，且平均售价达到13万元，远超其他对手。再看上汽大通D90这辆去年上市的SUV，平均售价在20万元以上，产品价值比肩合资品牌，有望力争10%-20%的细分市场份额。更让笔者觉得值得一提的是，在房车市场，上汽大通已经占据了整个市场50%的市场份额。

同时，上汽大通的海外销量和国内销量一样让人印象深刻，汽车界曾有一位前辈说过，“当一个汽车品牌的海外销量占了它的总销量30%，它就可以被称为一个伟大的品牌”，今年1-10月，上汽大通海外市场销售共计台，几乎占到了大通的整体销量近20%，而且其中澳大利亚、新西兰、智利等发达国家是主要来源，这一点很值得思考。

究其原因，如果说之前广汽丰田做到了产品力的领先，北汽新能源做到了前瞻的产品布局，那笔者看来上汽大通则是两者兼有。拿T60为例，一改消费者对于皮卡“工具车”的印象，上汽大通T60上率先运用了很多乘用车才会用的配置，比如电子助力转向，天窗，车载智能系统等。除了配置上的优势，在安全方面，T60在澳洲ANCAP碰撞测试中获得五星佳绩，刷新中国品牌在澳洲的最高分，分数超越了丰田海拉克丝、日产纳瓦拉等全球知名产品。领先整个中国皮卡市场的产品力，是T60获得销量上成功的一个重要因素。

在产品布局上，除了现有的产品，上汽大通还推出MPVG50以及一系列新品，瞄准更大的红海市场，去年的广州车展上，中国首辆商用氢燃料电池宽体轻客上汽大通FCV80正式上市，而上汽大通旗下的MPVG50也将匹配提供纯电、插电式混合动力和燃料电池三种新能源动力，是业界少有的同时在三条新能源路线发力的车企，并计划在年底前实现L4级别的自动驾驶。这样的技术储备给了上汽大通不断推出新产品，完善产品布局的资本。

从产品力、产品布局、前瞻技术的运用到对未来的洞察，上汽大通无一不站在行业的前列。虽然上汽大通还是一个年轻的汽车品牌，我们有理由相信，这样一个面向未来的汽车企业一定能在这个车市寒冬傲然前行。

总结：

搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成曾在专栏中提及对处于中国车市寒冬的车企的三点忠告：

“首先，调整心态，认清大势。尤其是企业决策者，要对市场有清晰的判断。”

“其次，企业要谨慎规划产销目标。”

“第三，精耕细作，别犯错。”

不得不说，中国汽车市场26年以来的发展速度之快，是任何一个国家都前所未有的经历，但是我们也深刻明白，一味的增长一定是不健康的，就像天气有四季，市场也会有调整期，我们现在的所谓的车市寒冬就是市场的调整期，一些缺乏竞争力的汽车品牌最终会被淘汰。

从在这个车市寒冬中逆风增长的广汽丰田、北汽新能源和上汽大通来看，他们很好地遵守了晏成的三点忠告，建立长远的产品布局，稳扎稳打地打造自家车型的产品力，这就是他们的成功之道。凛冬已至，只有有价值的企业才能站稳脚跟，迎接更好的春天。

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