为什么德国汽车在美国不受欢迎答案也许会超

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#老司机聊汽车品牌#纵观欧美日韩四大车系，在不同区域有以下三个特点。欧洲汽车在美国热度很低美国汽车在欧洲热度很低日韩汽车在欧洲热度较低国内热度最高的合资品牌应当是以大众汽车为首的德系汽车，VW＋BBA似乎仍旧是两大阵营的销量冠军；但是同样的车型在北美车市的销量却非常低迷，反而是日韩系车的销量高一些。不过也并没有网传的那么夸张，在美国车市热销最高的还是其本土品牌的皮卡车。那么究竟是什么原因造成了这种“互相都不在对方市场畅销”的现象，日韩系汽车又是怎么钻的北美车市的空子呢？

01两大因素

是欧美两大车市互相“不对眼”的原因之一。虽然欧洲和美国（涵盖澳洲）都属于西方国家，但是以英德法等国为首的，有王室与贵族文化传承的国家是看不起美国的；因美澳等国均为囚犯流放建立的国家，严格意义上应当属于英国囚犯的后代。澳洲则是年由名英国人的船队抵达后开始建立的国家，而其中包括名流放的囚徒。所以在欧洲诸多国家严重的美澳是“低等级”的，是披着西装的暴徒。澳洲撇开不谈，美国虽然是囚徒流放而形成的国家，但是在数轮工业革命的进程中有了飞速的进步；尤其从萨拉热窝的枪声之后又大发战争财，而同期的欧洲因一战和二战而开始走下坡。在这一阶段中的美国终于“扳回一局”，其实同为西方国家的美国一直对欧洲“母国”愤恨不已，二战后的很多动作都是在打压欧洲。文化的冲突自然会引申到其他领域，比如汽车领域也不例外；很多认为欧美国家是不谈家国天下的，说白了就是不谈爱国，而实际上欧美的爱国主义教育是非常全面的，参考好莱坞的救世大片和吧。支持民族汽车工业的发展也在文化因素的范畴内，至此出现了一定的冲突。是造成欧美两大车系互相“水土不服”的另一因素。为什么欧洲的部分国家要结盟（欧盟）？答案当然是二战之后的欧洲在快速的衰败。就以德国为例吧，其知名度很高的宝马汽车在年差点破产，奥迪汽车在强制要求升级四冲程发动机时造成不来，不是戴姆勒共享技术也就破产了；宝沃在同期消失，后由大众汽车成立新汽车联盟后才有转机。但随之而来的是石油危机和经济危机，影响一直到80年代末；在这一阶段如果不是大众奥迪奔驰宝马等品牌进驻了成长中的中国汽车市场，德系汽车的“神话”不会出现，最终大部分都会像宝沃一样结束。欧洲流行的车型是“小微型车”，很多人认为这是欧洲汽车用户“务实”，其实这很可笑。要知道主要打造中大型豪华汽车的劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、捷豹路虎等品牌都出自欧洲，还务实吗？欧洲流行小车的原因只是因为无法承担过高的用车成本，其中还包括后期的碳排放的高成本；迫不得已也才会使用这种实际用车体验较差的小车，而同期的美国GDP/DPI的增速都很快，用户不在意用车成本，所以打造的车辆多为大排量的豪华轿车、越野车或皮卡，很显然这些车不适合欧洲用户。而欧系的小车也不适合美国用户，所以不论德系法系还是意系在北美的销量都很低迷。

02日韩汽车的特点

日韩系汽车在美国的销量是不错的，但是欧洲的销量却很一般，这又是为什么呢？其实原因很简单，因为日本和韩国的汽车工业基本是依靠美国的技术支持成长，但实际水平却是比较一般。所以这两大车系只能打造出一些技术落后，但排量小油耗低的低端代步车；可视这些车比欧洲本土企业生产的车辆的能耗也没能低哪去，而性能却是明显的有些差距，那么本就是很“挑剔”却又无法选择高标准车辆的欧洲汽车用户，最起码可以不考虑这些车，除非购车预算更低一些的消费者。美国比较特殊，其零资产和负资产人群的占比是非常高的，在年的次贷危机阶段更夸张；后疫情阶段的美国当然会更突出，但美国又是个所谓的“车轮上的国家”，在公共交通便利性不是很高的前提下，拥有一辆汽车对于美国人而言比较重要。但美国本土品牌的车辆都是些动力强劲但油耗很高的大块头，对于这些零负资产的美国人而言压力过大；欧洲品牌的汽车价格相对高一些，日韩系汽车价格最低廉，驾驶品质虽然差一些但排量小油耗低，结果只能将

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